Знакомство с опель астра

Отзыв автовладельца об автомобиле Opel Astra H: достоинства и недостатки - на Авто.ру

знакомство с опель астра

Новая генерация Opel Astra обладает отличной аэродинамикой, лучшей за всю историю пятидверок Opel. Дебют во Франкфурте Отзыв владельца Opel Astra H GTC — аксессуары. Машина, в плане разобрать и собрать самому — неудобная. Приходитса все инструкции искать в. Отзыв автовладельца об автомобиле Опель Астра H. Рекомендации, фото и видео. Немецкий тазик. Год знакомства.

Брал в трейдине двухлетнее авто с пробегом 24.

.DeafGear. Знакомство с Opel ASTRA GTC. С субтитрами.

Внешне, а также как показал год эксплуатации — состояние нового авто. С двумя комплектами колес обошелся в. Местами буду сравнивать с Короллой в м кузове в топе и ВАЗ, машинами, с которыми мне довелось иметь дело в последнее время. Степень сжатия 10,5, лью й. Прекрасно крутит на 4-й и 5-й уже с.

DeafGear. Знакомство с Opel ASTRA GTC смотреть онлайн видео от ★۩͇̿V͇̿I͇̿P͇̿۩★ в хорошем качестве.

Отличная управляемость на шоссе. Цинкованный кузов из толстого железа. Небольшая вмятина с потрескавшейся краской до металла — без коррозии за зиму.

К ЛКП претензий нет, сколов мало.

знакомство с опель астра

Приятные короткие ходы ручки КПП и четкое включение передач. Немаленький для С-класса клиренс. Несомненный плюс перед Короллой.

Простой и функциональный БК. Заднее сиденье раскладывается в ровный пол. Сзади балка — плюс для тех, кто любит нагрузить багажник.

знакомство с опель астра

Нет запаса надежности, поскольку разрабатывалась для менее мощного ДВС. Самое слабое место - подшипник вторичного вала. Этому двигателю нужна своя КПП.

знакомство с опель астра

Появляется на остывающей машине в небольшой минус от тающего снега возле лобового стекла. Такого нет ни на одной машине! Подшипник стоит р. Тонкое и быстро затирается. Небольшой камень оставил скол, который разросся в трещину вдоль всего стекла. В сравнении с Короллой просто некомфортно. За год так до конца не научился безошибочно обращаться с указателем поворотов.

Сама идея двух положений - кратковременное и постоянное включение поворотников — хорошая, но на практике, так как положение переключателя не фиксируется, иногда путаюсь, в каком положении он оказался. У выключателя стеклоочистителя нет настраиваемого режима прерывистой работы. Вместо него — режим датчика дождя, который живет своей жизнью. Задним стеклоочистителем научился пользоваться без проблем людям с ограниченным слухом будет сложнее, так как выключение стеклоочистителя сопровождается щелчком.

Аудиосистема для прослушивания аудиокниг. Для хорошего шоссе — идеальна, но на наших дорогах, не все из которых еще могут похвастать твердым и ровным покрытием, каждая кочка - на пятой точке. Особенно ощущается жесткость на грейдерах. В передней подвеске два слабых места — подшипники опоры и ступицы.

Нет указателя температуры ОЖ на панели приборов. Что по мне, то это было б не лишним. Щуп для проверки уровня масла ДВС.

Этому посвящены отдельные ветки на форумах. Сколько ни протирай его, сколько ни выбирай положение, как его удобней вставить, результат замера непредсказуем. Мало разного рода ниш. В багажнике их просто нет, кроме ниши под полноразмерную запаску. Лично мне больше нравится жесткая задняя полка в багажном отделении.

Малый зазор между передними колесами и арками, снег набивается быстро и появляется посторонний звук.

DeafGear. Знакомство с Opel ASTRA GTC

В комплектации Enjoy нет реллингов на крыше и молдингов. В общем, экономично и не быстро, но и не медленно — идеальный городской вариант. Такой мотор, кстати, на европейском рынке будет предлагаться еще и с шестиступенчатым "автоматом".

Его нам удалось испытать в паре с двухлитровым дизелем, который имеет все шансы появиться и в России. С любого ракурса автомобиль выглядит спортивно и элегантно И этот сильный четырехцилиндровый дизель максимальный крутящий момент в Нм достигается при оборотах в минуту — просто отличный!

Впечатление от него не портит даже чуть задумчивый "автомат", с задержкой переключающийся на пониженные передачи при резком ускорении. В Европе новая "Астра" будет предлагаться еще с тремя бензиновыми "четверками": Плюс три дизеля — 1,3, 1,7- литровые моторы мощностью 95 НмНм и Нм лошадиных сил. Удивительно, но благодаря активной подвеске красивые, но тяжелые опциональные дюймовые колесные диски практически не влияют на плавность хода.

Что касается России, то у нас точных данных по гамме двигателей пока. Скорее всего, на российском рынке "Астра" будет продаваться со всеми бензиновыми моторами за исключением самого слабого "атмосферника" и, возможно, с двухлитровым дизелем. Длина колесной базы автомобиля по сравнению с предшественником увеличилась на 71 миллиметр до миллиметрова передняя и задняя колея расширились на 56 и 70 миллиметров соответственно.

Кроме того, увеличилась угловая жесткость передней и задней подвески, а кузов новой "Астры" стал жестче на 43 процента на кручение и на 10 процентов на изгиб. Прослушав лекцию о существенно улучшенной шумоизоляции машины были установлены новые уплотнители, изолированы полые секции в кузове и детально проработана аэродинамика внешних элементов вроде зеркал заднего вида и даже дверных ручекв которой утверждалось, что уровень шума снизился аж на 50 процентов, мы отправились на автобан и разогнались до дозволенных километров в час.

В салоне действительно очень тихо - так, что можно разговаривать с пассажирами даже шепотом. На скорости едва различим лишь шелест покрышек и шум ветра в районе боковых зеркал.

На дороге новая "Астра" очень послушна, идеально стоит на прямой, а в скоростных поворотах машина держится на траектории до последнего, не давая системе стабилизации повода включиться в работу. К слову, предыдущее поколение модели тоже неплохо "рулилось", однако в отличие от Opel Astra H новинка построена на новой платформе, которая уже используется на Chevrolet Cruze.

Однако у новой машины есть существенное отличие — в конструкции задней подвески. Здесь используется скручивающаяся балка с механизмом Уатта — двумя коромыслами, соединенными поворотным центральным рычагом с шаровыми шарнирами на концах.

Механизм увеличивает жесткость задней подвески для лучшей поворачиваемости и минимизирует боковое смещение балки, воздействующее на автомобиль при поворотах, и сглаживает толчки от неровностей.

Такая конструкция позволила инженерам сделать сайлент-блоки более эластичными, уменьшив тем самым шумы и вибрации.

знакомство с опель астра

А главное, как утверждают "подвесочники", им удалось совместить комфорт и управляемость, тогда как при использовании обычной балки можно добиться только чего-то одного — либо плавности хода, либо приятной "рулежки". В передней подвеске используется обычный McPherson с двумя верхними опорами, разделяющими нагрузку на пружины и амортизаторы. Кроме того для снижения неподрессоренных масс поворотные кулаки и нижние рычаги передней подвески сделаны из алюминия, а стальной стабилизатор поперечной устойчивости выполнен полым.

Еще одно новшество "Астры" - это опциональная адаптивная подвеска FlexRide, как у старшей Insignia. Она работает в трех режимах: В первом случае шасси подстраивается под дорожную ситуацию и стилю вождения - электроника самостоятельно решает, оставить самые мягкие настройки для лучшей плавности хода или наоборот увеличить усилие на руле и сделать амортизаторы жестче.

В режиме Sport белая подсветка приборной панели меняется на красную, рулевое колесо наливается "тяжестью", отклики на нажатие педали газа и реакция адаптивных фар головного света такая же опция есть и у Insignia — обостряются, а амортизаторы "дубеют". Причем водитель через бортовой компьютер может отключить один из этих параметров, настроив режим "Спорт" под. Режим Tour - самый комфортабельный. В нем заметно удлиняются реакции на руль, неровности дороги перестают передаваться на кузов, а в крутых поворотах автомобиль начинает крениться.

После нажатия кнопки Sport подсветка на панели приборов меняется с белой на красную. К сожалению, попробовать автомобиль с обычной подвеской мы не смогли.

Зато система FlexRide на тестовом треке компании Opel держалась молодцом — на скоростных участках "Астра" с зажатой подвеской и сильным мотором не отставала от предыдущего хэтчбека в версии OPC, четко держа траекторию и лишь изредка попискивая шинами.

На дороге, имитирующей неровности, — от брусчатки до обычных заплаток на дорогах — автомобиль в автоматическом режиме FlexRide двигался без пробоев и не досаждал излишней тряской. Как в таких условиях будет вести себя машина с обычной подвеской — обязательно проверим, когда новая "Астра" доберется до России.

знакомство с опель астра

Расцвет Не знаю, случайно или нет, но европейская презентация пятидверного хэтчбека Opel Astra нового поколения совпала с периодом цветения одноименного цветка, который протекает с конца июля до поздней осени. Вот и "Астра", похоже, расцвела: Так что новая "Астра" - явный прогресс. Инженеры действительно старались учесть все претензии к ее предшественнице.

А на большинство наших придирок - вроде не очень хорошей обзорности из-за крупных передних стоек - у них всегда найдется внятное объяснение: Сколько будет стоить новая "Астра" в России - пока неизвестно. Ожидается, что цены на хэтчбек окажутся примерно на том же уровне, что и на калужский VW Golf — то есть, в районе тысяч рублей может быть чуть-чуть дешевле за неплохо оснащенную базовую версию.

И если прогнозы сбудутся, то у новой "Астры" есть все шансы удержать одну из лидирующих позиций по продажам среди хэтчбеков гольф-класса. По данным АЕБ на сентябрь этого года, за девять месяцев на нашем рынке было продано 16,6 тысяч Astra, Mazda3 — 11,7 тысячи, Toyota Corolla — 13,6 тысячи, а Golf даже не вошел в список 25 самых популярных машин.